최근 몇 차례에 걸쳐 DCS 마이너 패치가 발표되었는데, 이를 통해 F/A-18C를 이용해 항공모함에서 이함하면 TGP와 연동해 타겟 포지션을 지정할 때 TDC Depress 키가 눌리지 않는 문제도 해결되었습니다. 항공모함에서 이함하면 TDC Depress 키가 눌리지 않는 문제가 있다는 것을 알기 전까지 이게 스팀판 DCS의 문제인 줄 알았으나 우연찮은 기회에 이 문제의 원인을 알게 되었고 이후 유도 무기를 운용할 때는 항공모함이 아닌 지상에서 이륙하는 편법을 사용해왔습니다. 하지만, 최근 발표된 패치를 통해 이 문제가 해결된 만큼 이제 유도 무기를 운용할 때 굳이 지상에서 이륙해야 할 필요가 없게 되었습니다. 그 기념(!)으로 항공모함에서 이함한 후 GBU-31 JDAM, GBU-12 Paveway..

DCS F-16C는 스티어 포인트를 지정한 상태에서 공대지 무장을 CCRP 모드로 설정하고 TGP를 켰을 때 TGP가 현재 지정된 스티어 포인트를 바라봐주기 때문에 타겟을 찾는 게 한결 수월한데, F/A-18C는 해당 기능이 구현되지 않고 A-10C처럼 TGP에 마크 기능도 없어 TGP로 타켓 찾는데 시간이 너무 오래 걸리다 보니 최근 들어 말벌로는 큼지막한 타겟 공격용으로 JDAM만 날려대게 되네요. 아래는 F-16C에서 GBU-10을 이용해 슬라바급 순양함을 공격하는 영상입니다~. (요새 유도무기 날리는 것에 맛 들이다 보니 안 그래도 허접한 F-5E 공대지 스킬이 더 허접해지는 것 같습니다ㅜㅜ) 그나저나 차기 업데이트 때 (11월 21일 예정) 드디어 F-16C 외부 등화와 TWS (Track Wh..

일전에 DCS에 LOD 적용 여부와 관련된 주제의 글을 올렸는데, 여러 상황 변수(?)를 살펴본 결과 DCS는 LOD가 적용되어있기는 하되 소극적으로 (낮은 레벨) 적용되었다는 결론을 내렸습니다. (당시 글 보러가기) LOD 레벨이 낮으면 그만큼 원거리에 있는 오브젝트도 선명하게 보인다는 의미가 되니 그야말로 스크린샷 찍기에 더할 나위 없이 좋은 환경이지 않나 싶습니다. (텍스쳐 밉맵도 적용되어있기는 하나 LOD 레벨을 따라가는지 텍스쳐가 심하게 뭉개지지는 않더랍니다) 그래서 현재 보유 중인 DCS 항공기 모듈 중 FC3 (Flaming Cliffs 3)를 제외한 나머지 모듈에 대한 스크린샷을 풀옵션(!?) 상황에서 찍어보았습니다. 풀옵션을 놓으니 확실히 그래픽이 되게 깔끔해서 좋기는 한데, 그와 반대로..

문득, 장시간 배면비행 (Inverted Flight)에 따른 엔진 플레임 아웃이 DCS에 구현되어 있나 궁금해져 비행기를 뒤집어보았습니다. 배면비행에 앞서 F-5E T.O. 1F-5E-1 중 Fuel System에 적힌 내용에 의하면 배면비행 시 왼쪽 엔진은 우측 연료통에서 (기체 앞에 위치), 오른쪽 엔진은 좌측 연료통에서 (기체 뒤에 위치) 연료를 소모한다고 적혀있습니다. 예전에 배면비행 한계시간을 배운 것 같기는 한데, 너무 오래돼서 가물가물하네요. 잠깐 화제를 돌려, 위 이미지는 F-5E/F 계통도입니다. 28번이 좌측(전방) 연료통, 27번이 우측(후방) 연료통입니다. 좌측 연료통 크기는 우측 연료통보다 작기 때문에 비행 중 연료 밸런스를 맞춰야만 Low Fuel 상황에서 좌측 연료통의 연료를..

DCS F-16C를 해보신 분들은 아시겠지만, 착륙 후 풋 브레이크 이용 시 제동거리가 길어 접근 속도가 빠르면 오버런하는 경우가 있는데, 오버런을 방지하기 위해 에어로 브레이킹 (Aerobraking)을 연습하고 있습니다. 에어로 브레이킹을 걸 때와 걸지 않을 때 감속 정도가 다르더라구요. (감속 성능은 F-4, F-5, F-117, SU-25처럼 드래그 슈트를 펼치는 게 좋기도 하고 일부 F-16에도 드래그 슈트가 옵션으로 장착되기는 하나 우리나라 공군 F-16이나 DCS F-16에는 드래그 슈트가 장착되어있지 않습니다) 그건 그렇고, DCS F-16C가 얼리억세스라고는 하나 워낙 깡통 스펙으로 출시된 지라 페인트킷조차 없어 유저들에 의해 하나둘 개량되는 판국입니다. 아시다시피 우리나라 공군 F-16..

F-5E를 이용해 계속 지상 표적에만 사격하다 보니 살짝 질리는 느낌이 들어 이번에는 해상 표적에 사격해보았습니다. 사격 표적이 된 해상 유닛은 몰리야 (타란툴II / Molniya)급 고속정 (Corvettes)과 킬로 (Kilo)급 디젤 잠수함 SSK 877로 장갑이 적당히 약해 격침하는 재미가 쏠쏠하더랍니다. (Mk.84가 떨어져도 직격하지 않는 이상 대미지가 들어가지 않는 DCS 세계의 지상 유닛 최강자(!?) T-55 전차보다 더 약하다는 게 흠이지만요=_=;;; ) 위 영상은 F-5E를 타고 Mk.82를 이용해 고속정을 공격하는 모습입니다. 자이로 드리프트 때문에 ADI가 기울어져 다이브 할 때 외부 참조점 보고 수평 맞춘다고 휘청거리기는 했지만, 다행히 폭탄은 목표물에 잘 꽂힌듯 싶네요. 고..

작년 광주/전남 비행 시뮬레이션 모임 때 DCS에 LOD (Level Of Detail)가 적용되어있느냐 그렇지 않느냐를 놓고 이야기를 했던 기억이 나서 살짝 주절거려봅니다. ▲ 줌을 당겨 원거리를 보면 LOD 적용 여부를 확인할 수 있습니다. DCS를 해보신 분들은 아시겠지만, DCS는 FS 혹은 Prepar3D와 달리 LOD가 적용되어있지 않거나 레벨이 많지 않습니다. 즉, 오브젝트가 멀리서도 원형 그대로 혹은 원형과 흡사하게 보인다는 것을 의미하는데, 이는 그래픽이 뿌옇지 않고 선명하게 보인다는 장점이 있으나 상대적으로 많은 수의 폴리곤을 불러오기 때문에 메모리 등의 시스템 리소스를 많이 요구하게 됩니다. (그래서 DCS를 하는 동안 리소스를 체크해보면 시스템 메모리 점유율이 10Gb 이상으로 꽤 ..

● USAF Pacific Air Command 7th Air Force (PACAF) 51FW (Osan) 36FS 'Flying Fiends' #.1 #.2 #.3 ● USAF Pacific Air Command 7th Air Force (PACAF) 8FW (Kunsan) 80FS 'Juvats' #.4 #.5 #.6 얼른 F-16C 바이퍼에 외부 등화와 엔진 후연이 구현되면 좋겠습니다...ㅜㅜ;;;

▲ F-16C ▲ P-51D (TF-51D) ▲ F-14B 최근 들어 지난달 초에 출시된 F-16C Viper와 더불어 뜬금없이 프롭기에 꽂혀 P-51D 머스탱을 가지고 놀던 차에 모처럼 비행기에 쌓인 먼지도 털고 유지비행도 할 겸 F-14B를 끌고 조지아 앞바다에서 뱃놀이(!)하고 왔습니다. 뱃놀이 후 깔끔하게 3번 와이어에 걸어주었습니다. (3번 와이어에 집착(?)하는 이유는 착함 도움 장치인 FLOLS (Fresnel Lens Optical Landing System)가 3번 와이어에 걸리도록 유도하거든요) 단순히 항공기를 항공모함에 착함시키는 것은 큰 어려움 없이 하겠는데, AOA와 FLOLS의 강하 경로를 제대로 맞추고 내려가는 건 연습이 더 필요할 것 같습니다. 특히 AOA를 제대로 맞추지 않..

이란 시라즈 공항 주변에 배치된 대공화기를 제압하고 페르시아만에서 대기 중인 항공모함 CVN-74 John C. Stennis (존 C. 스테니스)로 귀환합니다. 기체는 F/A-18C, 무장은 AIM-9*2, AIM-7*2, Mk.84*4 입니다. ...RTB하기 전에 Mk.84는 다 버리고 와야 하는데, 아까워서(!) 그냥 달고 가는 중입니다. 임무 수행 도중 소등했던 편대등을 편대기와 대형을 유지하기 위해 저명도로 켜줍니다. 실제 맥스선더 때 광주공항에 야간착륙하는 F/A-18C들을 보면 공중에서 이게 보이나 싶을 정도로 어둡게 켜고 다니더라구요. 아마 NVG (Night Vision Goggle)가 있어서 그러지 않나 싶습니다. RTB를 위해 웨이포인트를 찍어놓기는 했으나 임무를 끝내기까지 예상외로..