2006/6/9/ OZ8942 Emergency Landing (Jeju to Gimpo)

AAR8942 - Incheon ACC

17:29:39
ACC : "AAR8942 Countiue decend to flight level 160 and expedite decend untill reaching 160 due to traffic"

17:30:53
ACC : "AAR8942 Turn right heading 040 for spacing"

17:32:08
ACC : "AAR8942 Clear direct NUMDA
CAP : "Direct NUMDA AAR8942

17:33:05
CAP : Incheon AAR8942 Heading 030 due to cloud
ACC : Roger approved
ACC : AAR8942 Flight level 160, Heading 030 weather deviation

17:34:03
CAP : Incheon countrol AAR8942, Request descend
ACC : AAR8942 contact Seoul Approach 120.8 for your request. Good-day

AAR8942 - Seoul Approach (120.8)

17:34:34
CAP : Seoul Approach AAR8942, Good afternoon, Fly heading 040, maintain 030, maintain flight level 160, information Hotel. Request decend
APP : AAR8942 aproved until futher advice"

17:38:48
CAP : Seoul approach request left turn
APP : Say your heading
CAP : Fly heading 030
APP : AAR8942, heading 030 approved. Contact arrival 119.9
CAP : 030. 119,9 AAR8942

17:39:21
CAP : Arrival AAR8942, Request left heading 330
APP : Roger heading 330, Report clear of weather

17:40:02
기체가 우박으로 타격을 받기 시작함

17:40:40
APP : Anyang VORTAC(SEL)" ~17:41:26  4회 걸쳐 교신시도 (일시적으로 끊김)
이때 AAR8942가 (AAR8942, Radio Check) 이후로 지속적인 교신유지됨.

17:42:23
기장은 관제사에게 강하를 요청하였고 관제사가 고도 8000피트로 강하허가를 하였으며 그 이후 기수방향 330도로 비행하면서 P-73(비행금지구역) 쪽으로 향하고 있는 8942기에 대하여 P-73을 회피할 수 있도록 김포공항 서쪽으로 레이더 백터.

17:44:51
기장은 "항공기에 데미지(Damage)가 있어서 지금 잘 안들립니다. 좀 주의해서 컨트롤 해주십시오" 요청

17:45:27
"지금 항공기에 문제가 생겼으므로 가능하면 속도를 불러달라"고 요청하였고, 관제사가 관제레이더에 나타난 항공기의 대지속도(Ground Speed)가 330노트라고 알려줌.

17:46:00
관제사가 "착륙은 가능하십니까?"라고 질문하였으며, 8942기 기장은 "예 지금 해보겠습니다."라고 응답

17:46:04
관제사가 8942기 기장에게 어떤 손상인지 간단히 알려달라고 요청하였고, 8942기 기장은 "지금 우리 항공기가 벼락을 맞아서 Nose 부분에 약간 문제가 생긴것 같습니다"라고 대답함.

17:46:30
도착관제사가 "그러면 일단 정상착륙으로 타워에 보고 하겠습니다" 라고 말하였으며, 8942기 기장이 "정상착륙 안됩니다. Now Emergency입니다" 라고 대답

17:46:43
도착 관제사는 비상상태임을 알림.

17:46:58
도착관제사가 8942기장에게 비상의 이유를 알려달라고 요청하였으며, 8942기 기장은 "Nose windshield가 깨졌구요, Nose 앞부분에 벼락으로 인하여 잘 보이지 않는데 그 부분에 파손이 있는것 같습니다" 라고 대답함.

이후 도착관제사는 8942기를 계속 레이더로 유도 관제를 하면서 17:50:08에 "ILS/DME RWY 14R" 접근을 허가하였으나, 8942기가 최종접근로에 정렬하지 못하고 공항방향이 아닌 공항서쪽에 위치한 계양산(해발 1296피트) 방향으로 향하고 있어서 도착관제사가 17:51:48에 고도 4000피트로 상승지시(1차 접근실패 및 복행지시)를 하였고, 8942기 기장이 전방에 산이 보이지 않는다고 응답하자 고도 4000피트까지 급상승하도록 재차 지시함.

17:53:27
도착관제사가 "어떤 계기가 안 되십니까?"라고 질문하였고 8942기 기장은 "속도계가 좌우가 차이가 많이 많고 지금 Windshield가 앞부분이 완전히 나가 가지고 정면 시야확보가 안됩니다" 라고 대답하였을때 접근관제사가 "예 시야는 저희를 믿으시구요"라고 하면서 재접근을 하기 위하여 레이더 유도 관제를 계속 하면서 레이더 화면에 나타나는 항공기의 대지속도를 수시로 불러줌.

17:58:44
2차 "ILS/DME RWY 14R" 접근허가를 하였으나 8942기가 최종접근로에 정렬하지 못함

18:00:53
도착관제사가 "ILS Capture가 안되십니까?" 라고 질문하였고, 기장이 "예, 안됩니다"라고 응답하였을때 관제사가 8942기에게 상승지시를 내림.

18:01:04
8942기가 관제사에게 "지금 ILS가 맞지 않아요?"라고 질문하였고, 관제사가 "ILS에서 지금 1마일 반 정도 Overshoot 됐습니다"라고 응답하였을 때,

18:01:12
"지금 연료도 없고 Caputre 시켜보겠습니다" 라고 응답하자 관제사가 최종 접근을 유도함.

18:01:28
도착관제사가 "GO/NOGO approach (자이로 콤파스(Gyro-compass)또는 방향자이로(Directional Gyro)가 고장난 항공기에게 기수방향을 제공하는 대신 "turn right or left" 또는 "Stop turn"이라고 말하면서 시도하는 레이더 관제) 하시겠습니까?" 라고 묻자 8942기 기장이 "예 지금 바로 Close control 해주세요"라고 대답.


이후 관제사는 항공기의 기수방향을 지시하여 김포공항 활주로 쪽으로 유도하면서 "공항이 보이면통보하라 (Report field in-sight)" 고 지시

18:02:35
8942기 기장이 복행(Go-around, 2차 접근실패)을 실시함.

18:02:42
8942기 기장이 도착관제사에게 "Short patten으로 한번 Approach 부탁합니다",

18:03:15
"정밀접근좀 부탁드리겠습니다"라고 요청

18:03:51
도착관제사는 정밀접근레이더(PAR, Precision Appraoch Radar) 관제경험이 많은 관제사로 교체.

18:05:38
8942기 기장이 "우리 요번 활주로 Final 에서 정밀접근 좀 잘 해주세요" 라고 요청하였으며, 이후 관제사는 관제레이더 화면에 지시하고 있는 대지속도를 수시로 알려줌.

18:07:07
8942기 기장이 "파이널 조금만 길게 해서요. 한번에 어프로치 해보겠습니다" 라고 하였으며, 관제사는 8942기를 2회째 접근시보다 파이널을 길게 유도하였고 활주로 14R 최종접근로에서 정밀접근 방식으로 유도관제를 하였고 활주로에 착륙

AAR8942 - Gimpo Tower (118.1)

18:13:57
김포타워로 관제이양.